在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文(wén)/观察者网熊超然(rán)】去年，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）访(fǎng)问(wèn)了中国(guó)。然而，此(cǐ)访却给他带来了浓浓的“焦虑感”——福(fú)特在同中国汽(qì)车制(zhì)造商展开的电动汽车(chē)竞赛中正被拉开差距。

　　“福特CEO在中(zhōng)国被什(shén)么所在中国，什么“吓到”了福特CEO？吓到？”这是《华尔街日报》当地时(shí)间9月14日所(suǒ)刊发的长文标题，文章称(chēng)，访华后的法利告诉公司董(dǒng)事会成员，中国(guó)车企(qǐ)正(zhèng)以光速前进，在汽(qì)车上所使用(yòng)的人(rén)工(gōng)智(zhì)能和其他技术与美国现有技术截然不同，且(qiě)这些提供流畅数字功能的中(zhōng)国(guó)电(diàn)动汽车制造商正利用低成(chéng)本供应(yīng)链在(zài)价(jià)格上击败竞争对手，并积(jī)极向海外市场(chǎng)扩张(zhāng)。

　　在法利看来，这已经是一种(zhǒng)“生存威胁”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些想向电动(dòng)汽车转型的汽车行业高官的“焦虑感”所在，但如今(jīn)随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日(rì)本无不感到不安，就连特斯拉(lā)首席执(zhí)行(xíng)官马斯克最近都承认，中国汽车制造商是世界上“最具竞争(zhēng)力的”。

　　短短几年(nián)时间，比(bǐ)亚迪等中国电动汽(qì)车(chē)制造商通过低价、高科技内饰和车(chē)辆的快速更新迭代，从(cóng)曾经占据主导地(dì)位的国外竞争对手手中夺取了大量中国国内市场份额。如今，这个中国车企正在迅速(sù)向欧洲、中东和其他(tā)亚(yà)洲市场(chǎng)扩张。

　　而(ér)反观美国，尽(jǐn)管汽车制造商们将电动汽车(chē)视为未来，但目前由于价格高昂(áng)和充电不(bù)便，电动(dòng)汽车销量增(zēng)长放缓，导致部(bù)分购车者望而却步。

　　文章回顾道，几(jǐ)十年前，那时的福特和(hé)其他全球汽车制造商并(bìng)不把中国汽车制(zhì)造商视为(wèi)“威胁”。上世纪80年代，中国向外国公司(sī)开放了汽车市场，多家合资车企应运而生。对于外国合资(zī)伙伴而言，中国本土制造商那时候大多(duō)扮演者“小兄弟”的角色(sè)。

　　后来，中国有条不紊地投资着一项计划，即通过发展电动汽车来超越全球汽车制造商。到本世纪初，那(nà)些曾经摇摇欲坠的中(zhōng)国企(qǐ)业，以及数百家初创企业，已经开始生产外观时尚、价格实惠的电动汽车。特别是比(bǐ)亚迪，去年(nián)销售了(le)超过300万辆纯电动汽(qì)车和插电式混合动(dòng)力(lì)汽车，销量几乎是2019年的七倍。

　　2023年年初，法利在新(xīn)冠疫情防控限制解除后首次访(fǎng)问中(zhōng)国，他当时(shí)坐上了福特长期合资伙伴长安汽车的一款电(diàn)动SUV的驾驶座上。过去多(duō)年(nián)来，长安(ān)汽(qì)车(chē)在中国汽车(chē)市场一(yī)直是一个表现平平的(de)玩家，其(qí)市场份(fèn)额徘徊在(zài)5%左右。

　　然而(ér)，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌(zhǎng)的法利驾驶着长安汽(qì)车(chē)在测试赛道上飞驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高(gāo)管们则静(jìng)静坐着，对长安汽(qì)车取得的成绩感到震(zhèn)惊(jīng)——驾驶(shǐ)体验平稳而安静，车厢内饰高档、科(kē)技感十足且(qiě)易于使用(yòng)。

　　“吉姆，这完全不一样了。”劳勒在试(shì)驾后这样告诉法(fǎ)利：“他们(men)领(lǐng)先我(wǒ)们了。”

　　文章介绍(shào)，法利访华后不久，就将一些(xiē)中国(guó)电动(dòng)汽车安排运往密歇根州，供公司高管层(céng)和董事们试(shì)驾体验，其中包括(kuò)了小米、理想等(děng)品牌的汽车。在看到这些未来感十足、配备了强大信息娱乐系统和豪华座椅等功(gōng)能的汽车后，法利(lì)强调，“达(dá)到中国标(biāo)准将成为最重要的优先事项”。

　　已担任福特(tè)CEO四(sì)年(nián)时间的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他认为，无论保护主义措施做(zuò)得如何，中国(guó)电动汽车(chē)对欧洲和(hé)其他海外(wài)市场都构成了所谓“直接威胁”，对福特在北美的利(lì)润引擎也构(gòu)成了长期风险。

　　《华尔街日(rì)报》形容，在过去(qù)的18个月里，法利数次访华(huá)，可谓是“谦卑之(zhī)旅(lǚ)”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他改变了电动汽车战略。访华(huá)期间，法利(lì)目睹了比亚迪优雅的工(gōng)业设计，而其他中国品牌的(de)电动汽车，无论是乘(chéng)坐(zuò)品(pǐn)质还是高科技配置也都让他感到震撼。

　　于是，法(fǎ)利决定将福特在中国的重心放在商(shāng)用车上，而(ér)非在消费者市场与当(dāng)地(dì)制造商竞争。此外，他的团队也正(zhèng)探索与一些给(gěi)中(zhōng)国电动汽车制造商带来巨大(dà)优势的低成本零部件供应商签订合同，并将福特的战略重心转向了小型电动汽车，而不是需要巨大(dà)且(qiě)昂贵电池的大型皮卡和SUV。

　　今年6月，法利曾透露，福特预计将推出一款售价3万美元（约21.8万元人民(mín)币）的纯电动汽车(chē)，该车将在大约两年半内实现盈利(lì)。他表示，预计这款新车的主要竞争对手是(shì)比亚迪等中国汽车(chē)制造商，以及特(tè)斯拉此前宣布的廉价(jià)入(rù)门级(jí)车型。

　　在新车的尺寸上，他表示，福特将把重点放在小(xiǎo)型电动汽车上，而大型卡车和(hé)SUV，则将依旧以燃油驱动形式成为(wèi)福特的利润引擎。

未经允许不得转载：苏州泛华联兴保险_苏州【买保险_保险咨询_代理人_雇主责任险】_沃保保险网在中国，什么“吓到”了福特CEO？